郑州焦作沥青路面摊铺|沥青道路维修施工

彩色沥青施工注意事项:根据工程与搅拌站的理论情况（工程量、进度、天气、运输距离等），肯定恰当的进步或降低出料温度，但低不能低于150℃，高不能追赶180℃。摊铺前必需保证混合料温度（即到工地温度）在140℃以上，初压温度不得低于120℃，终压温度不得低于90℃。
水泥混凝土桥沥青铺装层病害诱因
(1)桥梁下部结构。桥梁下部结构类型及直桥、弯桥、坡桥等线型特征都对沥青铺装层耐久性有显著影响，尤其对沥青铺装层病害的影响是性的，比如梁桥横隔梁或连续梁支座处负弯矩的影响、桥面板横向传荷体系的破坏以及桥梁伸缩缝的影响。
(2)桥面系施工。桥面板平整度、桥面钢筋网设置、混凝土桥面板表面处治、桥面板状况、防水黏结层质量、沥青铺装层施工质量等对沥青铺装层都有一定影响。（郑州沥青及混凝土）
(3)沥青铺装层设计。沥青铺装层混合料路用性能以及沥青铺装层、防水黏结层、混凝土桥面板组成的“刚、柔、刚”三明治结构设计因素对病害的产生也有一定影响。
(4)交通及自然环境。2012年垮塌的哈尔滨阳明滩大桥上4辆重卡中有3辆**载均大于300%，这给了我们深刻的教训，因为**载、**限增加了一次性破坏的可能。
通过《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)及《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2011)计算发现：沥青路面弯沉**载300%的轴载相当于标准轴载作用次数的416倍，层底弯拉应力相当于标准轴载的65536倍。对于水泥路面则更为严重，完全可能一次通过就产生的破坏。当沥青铺装层**载20%时，寿命折减率近50%，而当**载率达到300%时，使用寿命接近于0，说明此时的铺装层急需大修了。这一点也得到美国、南非研究的证实，即轴载****，对路面的损害是标准轴载的4~60倍。
依据《城市桥梁设计规范》(CJJ11—2011)对城A级大轴载为140kN、接地面积为0.6m×0.2m、摩擦系数f为0.50计算的防水层与铺装层厚度关系可知：当铺装层厚度为10cm时，层间剪应力为0.133MPa，按0.85峰值折减后为0.113MPa，基本满足规范规定的不小于0.12MPa的要求。但是，按照**载300%计算，当轴载为400kN时，折减后剪应力将达到0.323MPa，远远**过了规范对抗剪强度要求。那么，要想满足规范要求，必须将铺装层厚度增加至53cm，但是这将增加桥梁自重，是设计所不允许的。另外，车辆行驶习惯、交通过度渠化、冬季“冰柜效应”、夏季的“煎烤效应”、渗水、冰冻、海洋、工业酸雾及酸雨等对铺装层因素都有很大影响。（郑州沥青及混凝土）
沥青铺装层体系设计方法对比

混凝土桥面下承层表面黏层油洒布。国内工程界普遍认为混凝土桥面上迟早需要洒布防水黏结层，可由此代替黏层油，这是其错误的。丹麦的相关标准中要求混凝土桥面在铺筑沥青铺装层之前必须洒布黏层油。满足技术要求的桥面板表面，在清理完拉毛、抛丸残渣之后，应及时洒布层油，因为煤油稀释沥青的污染性较大，所以普遍洒布更为环保、便捷的(改性)乳化沥青。

混凝土桥沥青铺装层技术要求：
(1)混凝土桥沥青铺装层及其层间黏结层既要满足舒适性、抗滑性等功能需求，也要满足结构强度需求。
(2)不宜过度地强调通过提高铺装层材料的抗拉、抗剪强度来克服病害，而应该通过增加层间功能层的作用，减缓桥梁结构对铺装层带来的影响。
(3)沥青铺装层静态碾压造成的天生压实不足，*导致铺装层渗水、泛碱。
(4)应该考虑在相应规范里统一对防水黏结层的层间黏结、抗拉强度的检测、评价标准和方法。
(5)铺装层结构设计应该与桥梁结构设计共同考虑，要兼顾不同桥型对铺装层的力学、功能需求，不能仅仅把沥青铺装层作为自重来考虑。
(6)目前的路面再生技术比较成熟，但是主要应用于基质沥青混合料，而对于改性沥青、高黏沥青仍处于研究阶段，那么桥面沥青铺装层往往都采用SBS改性沥青或高黏沥青，如何对这样的铺装层进行再生值得研究。
(7)沥青铺装层结构有待于进一步深入研究，以便提出更加适合水泥混凝土桥结构特点、中国交通环境条件的耐久性好、舒适性高、可再生的结构。

水泥混凝土桥沥青铺装层施工质量控制
水泥混凝土桥沥青铺装层质量控制体系发展
英国提出了关于黏结、剪切低强度标准。澳大利亚、英国BSEN13863-2、德国DIN2003及瑞士均采用拉伸黏结试验来确定拉伸黏结强度。美国Aubern大学NCAT设计了剪切－法向组合荷载的直剪试验。德国开发了可在Marshall或CBR上进行的简易直接剪切试验。加拿大Carleton大学、英国Nottingham大学及美国NCHRPLTRC开发了扭转剪切试验仪。兰代尔夫特大学开发了剪应力均布的4点界面剪切试验。奥地利维也纳大学开发了楔形劈裂试验WST。
随着桥面铺装技术的进步，中国在防水黏结层性能检测及评价方法、仪器方面一直在探索，但是总体上国产仪器和检测方法相对单一，主要包括*大学、西安交通大学、长安大学、高远公司开发的拉拔仪、直接剪切仪和斜剪仪，目的在于检测黏结强度和抗剪强度。不过，拉拔试验与铺装层实际受力状态不符，铺装层在荷载作用下并非处于法向受拉的应力状态，而直剪试验、斜剪试验在试件破坏的过程剪切面都受加载杆件的弯矩影响，并非因纯剪切而破坏。东南大学赵永利等人开发了检测界面内摩擦角和黏聚力的界面综合分析仪，从检测指标和方法上实现了对界面分析的革命性改进。《城镇道路路面设计规范》(CJJ169—2012)中对沥青路面材料容许抗剪强度的检测采用了*大学孙立军等提出的“沥青混合料单轴贯入抗剪强度试验方法”，该方法中的抗剪参数需要通过有限元数值计算来确定。
城市主干路、快速路施工气温低于10℃时，或其他等级道路施工气温低于5℃时均不宜施工。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。用机械摊铺的混合料，不得用人工修整。 碾压，摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。正常施工时碾压温度为110～140℃，且不低于110℃；低温施工碾压温度120～150℃。碾压终了温度不低于65～80℃。碾压速度应慢而均匀。初压时料温较高，不得产生推移、开裂。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度。终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，直至无轮迹。在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。
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